Vasarą nuvažiuoti kilometrai, 12 mėnesių išlaidų balansas ir galutinis atsakymas – ar vertėjo?
Vasaros sezono sąnaudos, pilna 12 mėnesių išlaidų suvestinė, visų metų laikų palyginimas ir atviras verdiktas: ar vertėjo persėsti prie elektros.
Sveiki, mieli draugai, giminaičiai, skaitytojai, sekėjai ir visi kiti brangūs žmonės!
Štai ir pasiekėme šeštąją – finalinę – mano projekto „EV atvirai“ dalį. Per visą šį laiką buvo dešimtys diskusijų „Facebook“ grupėse, begalė asmeninių palaikymo žinučių, skambučių ir konsultacijų. Didelis AČIŪ visiems, kurie susisiekė, parašė ar pakomentavo – jūsų įsitraukimas buvo beprotiškai svarbus variklis. Taip pat nuoširdžiai dėkoju tiems, kurie nusprendė mano įdėtą darbą įvertinti ir pinigine išraiška („nupirkti kilovatvalandę“) – tai be galo stipri motyvacija judėti toliau. Šioje dalyje pakalbėsime apie vasaros laikotarpį, kai automobilis buvo kraunamas jau namuose, naudojant „VOOL“ stotelę. Pateiksiu jums pilną statistiką: • Kiek kilometrų nuvažiavau? • Kiek kilovatvalandžių išnaudojau ir kiek tai kainavo? • Kaip šie skaičiai atrodo lyginant su benzinu bei dyzelinu? • Kokia matematika gaunasi kraunantis viešose stotelėse arba namuose be saulės elektrinės? • Ir svarbiausia – atidengsime 12 mėnesių išlaidų balansą.
📊 Vasaros statistika (birželis – rugpjūtis)
Vasaros mėnesiais į savo ID.4 per „VOOL“ stotelę iš viso įsipyliau 1029,7 kWh elektros energijos. Kadangi esu gaminantis vartotojas, už pasaugotos elektros susigrąžinimą moku 0,072 €/kWh tarifą. Matematika paprasta: 1029,7 kWh × 0,072 € = 74,14 € už visą vasarą. Tai reiškia, kad mėnesiui elektra man kainavo vos 24,72 €. Per šiuos tris mėnesius nuvažiavau 5 814 km (vidutiniškai po 1 938 km/mėn.). Turėdami šiuos duomenis, atskleidžiame magiškus skaičius: 1. Vidutinės kasmėnesinės sąnaudos: 1029,7 kWh / 3 mėn. = ~343,23 kWh/mėn. 2. Vidutinės elektros sąnaudos 100 km: 343,23 kWh / 19,38 (šimtai km) = 17,71 kWh / 100 km per visą vasaros laikotarpį. 3. Kaina 100 km (kraunant namuose su saulės elektrine): 17,71 kWh × 0,072 € = 1,27 € / 100 km. Pagal šiandienines kuro kainas – tai šiek tiek daugiau nei PUSĖ LITRO DYZELINO 100 kilometrų!
🔋 Reali praktika ir atstumas mieste (20% – 80% taisyklė):
Daugeliui visada kyla klausimas – o kaip viskas atrodo realioje kasdienybėje, laikantis visų baterijos ilgaamžiškumo taisyklių? Vasarą mieste, kraudamas ID.4 rekomenduojamame ir sveikiausiame baterijai 20% – 80% rėžyje (panaudojant 60% baterijos talpos), mieste stabiliai nuvažiuodavau 255 km. Tai reiškia, kad vieno įkrovimo iki 80% mieste pilnai pakanka kelioms dienoms be jokio papildomo streso ar poreikio ieškoti laido.
⚔️ Didysis susirėmimas: ID.4 vs. Benzinas ir Dyzelis
Kad visiems (tiek skeptikams, tiek palaikantiems) būtų visiškai aišku ir sąžininga, palyginkime šiuos 5 814 km su vidaus degimo varikliais. Primenu savo automobilio parametrus: pilnos komplektacijos 2021 m. VW ID.4 PRO Max (77 kWh naudingos talpos baterija) su 20 colių „Continental EV“ padangomis.
⛽️ Benzino alternatyva (VW Arteon / VW Tiguan)
• VW Arteon 2.0 TSI (140 kW): Vasaros sąnaudos pagal mano asmeninę patirtį – ~7,5 L/100 km (arba 13,31 €/100 km). • VW Tiguan 1.5 TSI (110 kW): Vasaros sąnaudos – ~6,0 L/100 km (arba 10,57 €/100 km). (Vidutinė A95 benzino kaina vasarą – 1,761 €/L). Norint nuvažiuoti 5 814 km: • VW Arteon būtų prireikę 436 L benzino = 767,88 € • VW Tiguan būtų prireikę 348,8 L benzino = 614,30 € • VW ID.4 kainavo = 74,14 € 👉 Išvada: „Arteon“ 100 km kaina ID.4 sąnaudas viršija daugiau nei 10 KARTŲ, o „Tiguan“ – net 8 KARTUS.
⛽️ Dyzelino alternatyva (BMW X3 2.0d, 135 kW)
Šiuo automobiliu važinėja mano mama. Ji labai atidžiai seka ridos ir kuro sąnaudų statistiką, todėl skaičiai grįsti realia patirtimi. • Vasaros sąnaudos – 7,5 L/100 km (arba 14,41 €/100 km). (Vidutinė dyzelino kaina vasarą – 1,921 €/L). Nuvažiuoti 5 814 km su mamos BMW X3 būtų prireikę 436 L dyzelino, o tai sudaro 837,65 €. 👉 Išvada: Dyzelinio BMW X3 kilometro kaina ID.4 sąnaudas viršija daugiau nei 11 KARTŲ.
🏢 O jeigu neturi saulės elektrinės arba gyveni daugiabutyje?
Būkime objektyvūs – ne visi turi saulės elektrines ant stogo. Todėl apskaičiuokime, kiek tie patys 5 814 km (1029,7 kWh) būtų kainavę kraunantis viešame tinkle arba namuose pagal standartinius tarifus.
🌐 Viešosios įkrovimo stotelės (2026 m. tarifai):
• Enefit (47 kW): 0,300 €/kWh ➔ 308,91 € (5,31 € / 100 km) • Ignitis (50 kW): 0,320 €/kWh ➔ 329,50 € (5,67 € / 100 km) • Electrum Drive (50/150 kW): 0,347 €/kWh ➔ 357,31 € (6,15 € / 100 km) • Ignitis (150 kW): 0,390 €/kWh ➔ 401,58 € (6,91 € / 100 km) • Eleport (120 kW): 0,420 €/kWh ➔ 432,47 € (7,44 € / 100 km) • Eldrive (50 kW): 0,450 €/kWh ➔ 463,37 € (7,97 € / 100 km)
🏠 Krovimas namuose be saulės elektrinės (dviejų laiko zonų tarifas):
• Dieninis tarifas (0,276 €/kWh): 284,20 € (4,89 € / 100 km) • Naktinis tarifas (0,176 €/kWh): 181,23 € (3,12 € / 100 km) 👉 Esminė įžvalga: Net jei krausitės pačioje brangiausioje viešoje stotelėje („Eldrive“ už 7,97 €/100 km), tai vis tiek yra beveik dvigubai pigiau nei važiuoti dyzelinu (14,41 €/100 km). O kraunantis namuose naktiniu tarifu – sutaupymas siekia 4–5 kartus.
💰 12 mėnesių išlaidų balansas ir galutinis verdiktas
Štai ir priėjome prie paties svarbiausio atsakymo. Vairuoju ID.4 jau pilnus metus. Per šį laikotarpį, lyginant su ankstesniu savo kuro automobiliu, sutaupiau daugiau nei 1 700 €. Mano šeimai tai yra dideli pinigai. Tiesiogine prasme, šis sutaupymas per vienus metus pilnai padengė visos „VOOL“ namų stotelės įrengimo kaštus (1 750 €)! Antraisiais metais kiekvienas sutaupytas euras jau dengs saulės elektrinės investiciją. Galiu visiškai drąsiai ir 100 % užtikrintai teigti: įsigyti elektromobilį VERTĖJO. Tai buvo vienas teisingiausių mano finansinių ir kasdienio komforto sprendimų. Šiandien sau keliu tik vieną retorinį klausimą: kodėl to nepadariau anksčiau ir nepaklausiau žmonių, kurie mane skatino?
🔮 Kas toliau? (Ateities planai ir 12-asis automobilis)
Jei atidžiai skaitėte ankstesnes dalis, žinote mano įprotį – automobiliai mano rankose retai užsibūna ilgiau nei 1,5 metų. Todėl jau ateinantį pavasarį planuoju parduoti savo ID.4 ir žengti kitą žingsnį – įsigyti Škoda Enyaq iV80 / iV85. Kodėl „Škoda“? Perskaičiau gausybę forumų, išklausiau dešimtis savininkų atsiliepimų. Nors visada yra dvi stovyklos, dažniausiai kartojama viena mintis: „Enyaq yra tiesiog labiau išbaigtas ID.4 variantas“. Kadangi abu modeliai rieda ant tos pačios MEB platformos ir priklauso tai pačiai VAG grupei, man labai smalsu tai patikrinti pačiam (juolab, kad „Škoda“ markės dar nesu turėjęs). Gali būti, kad pavasarį sugrįšiu su išsamia „Enyaq“ apžiūra bei atvira statistika. Ačiū visiems, kad buvote kartu šioje 6 dalių kelionėje. Už atvirus skaičius, už diskusijas ir už palaikymą! Iki susitikimo keliuose! ⚡️👋
Apie „EV atvirai" projektą
Šis dienoraštis gimė ne dėl uždarbio, o iš noro atidengti paslapties šydą nuo realios elektromobilių eksploatacijos – be marketingo filtrų ir pagražinimų. Visi tekstai ir skaičiai čia visada bus atviri ir nemokami. Jei ši informacija jums buvo vertinga, sutaupė laiko ieškant atsakymų ar padėjo priimti sprendimą, galite simboliškai prisidėti prie projekto ir „nupirkti man kilovatvalandę" pasirinkdami vieną iš paramos sumų žemiau. Tai absoliučiai neįpareigojantis dalykas, bet geriausia motyvacija man toliau dalintis atvira statistika. Ačiū, kad skaitote!
Nori pirmas sužinoti, kai įkelsiu naują dalį? ⚡☕
Savo dienoraštį pildau kas dvi savaites. Palik savo el. paštą, ir aš asmeniškai tau brūkštelsiu trumpą žinutę, kai tik publikuosiu naują įrašą. Pažadu – jokio spamo, tik tikri skaičiai ir atvira patirtis!